BMW K100 RT 1986 Motor

BMW K100 RT 1986 Motor

Motorkode104EA

Startet OK 

Km 92283

104EA-motoren (også kjent som "The Flying Brick" eller den flygende mursteinen) er en av motorsykkelhistoriens mest radikale, unike og slitesterke motorkonstruksjoner. Da BMW lanserte denne i 1983 for å feire sitt 60-årsjubileum, snudde de opp-ned på alle tradisjonelle regler for hvordan en motorsykkelmotor skulle bygges.

Motoren ble utviklet fordi BMWs klassiske, luftkjølte tosylindrede boksermotorer holdt på å tape kampen mot de lynraske og moderne japanske rekke-fire-motorer. Løsningen ble en motor tungt inspirert av bilverdenen.

Det geniale (og merkelige) designet

I stedet for å montere en 4-sylindret motor stående oppreist eller på tvers, valgte BMW å legge hele motoren flatt ned på siden (90 grader veltet mot venstre), og montere den i lengderetningen. [1]

Dette ga noen helt enorme fordeler:

• Topplokket og kamakslene sitter på venstre side av sykkelen (lett tilgjengelig for service).
• Veivakselen ligger på høyre side av sykkelen. [1]
• Ekstremt lavt tyngdepunkt: Siden den tyngste delen av motoren (sylinderblokken) ligger lavt nede i rammen, oppleves den tunge tursykkelen K100 RT overraskende lett og stabil, spesielt i svinger og i lave hastigheter.
• Direkte kraftoverføring: Siden motoren ligger i lengderetningen, ligger veivakselen på linje med girkassen og kardangdriften. Kreftene slipper dermed å "snu et hjørne" (slik de må på en tverrstilt motor med kardang), noe som minimerer effekttap. [1]

Tekniske høydepunkter for 1986-versjonen (8V)

1. Bosch LE-Jetronic elektronisk innsprøytning

I 1986 var motorsykler med elektronisk bensininnsprøytning ekstremt uvanlig – de aller fleste konkurrentene brukte fortsatt forgassere. BMW hentet et analogt innsprøytningssystem (LE-Jetronic) direkte fra sine egne personbiler (som BMW 3-serie E30). Dette gjør at motoren starter umiddelbart i all slags vær, har en silkemyk gassrespons, og går veldig billig på langtur.

2. Bil-arkitektur (Tørrclutch og separat gir)

Der nesten alle andre motorsykler bruker en våtlamellclutch som bader i motorolje, har 104EA en tørr enkelplate-clutch og en helt separat girkasse – akkurat som på en bil med manuell girkasse. Motoroljen smører altså kun selve motoren, ikke girkassen eller clutchen.

3. Flytende væskekjøling

Dette var BMWs aller første væskekjølte motorsykkelmotor. Kjølesystemet ble overdimensjonert for at sykkelen skulle tåle timevis med tomgangskjøring eller sakte eskorte-kjøring, noe som gjorde K100 RT til politiets absolutte favoritt over hele verden på 80- og 90-tallet.

Kjørekarakteristikk: En "turbin" på to hjul

Motoren leverer ikke et eksplosivt og hysterisk rase-kick slik som japanske 600cc eller 1000cc-sykler. I stedet oppleves den som en elektrisk turbin eller en bilmotor. Den drar flatt, sterkt og lineært helt fra 2 000 o/min og opp til rødmerkingen. Den har en veldig karakteristisk, plystrende eller hvinende motorlyd på grunn av måten vannpumpen og tenningsanlegget drives på. [1]

Kjente svakheter etter 40 år på veien:

Selv om den mekanisk sett er skuddsikker og lett ruller 200 000 km, er det et par ting man må passe på i dag på grunn av alder:

• "K100-røyken": Siden motoren ligger på siden, vil det renne ørlite motorolje forbi stempelringene og inn i brennkammeret hvis sykkelen parkeres på sidestøtten over lengre tid. Når du starter den igjen, vil den ofte sende ut en stor, blå røyksky de første 10 sekundene. Dette er helt normalt for denne motoren, men det er grunnen til at erfarne K100-eiere alltid bruker midtstøtten.
• Spline-slitasje (Drivaksel): Akslingen mellom girkassen og kardangen (clutch splines og driveshaft splines) krever periodisk smøring med et spesielt, tykt fett (f.eks. Staburags eller Optimol). Hvis dette neglisjeres over mange år, kan tennene slites flate, og sykkelen mister fremdriften.

Den originale 8-ventilers 104EA-motoren satt i totalt fire forskjellige K100-modeller fra BMW i perioden 1983 til 1989.

Siden BMW bygde hele sin første "K-serie" på en modulær plattform, er selve motorblokken, innsprøytningen og ytelsen på 90 hk nøyaktig den samme uansett hvilken modell den står i.

Her er modellene som bruker denne motoren:

1. BMW K100 (Standard / Basic) – (1983–1989)

Dette er den helt "nakne" og originale utgaven uten kåper. Den har kun en rund frontlykt og synlig motor. Denne modellen var populær blant de som ønsket en ren og ukomplisert bruks- eller tursykkel, og det er i dag den desidert mest ettertraktede modellen for de som bygger Cafe Racers.

2. BMW K100 RS – (1983–1989)

Dette var sports-turutgaven. Den ble levert med en karakteristisk, fabrikkmontert halvkåpe (sports-kåpe) med en firkantet frontlykt og et lite vindskjerm. Den var designet for raske etapper på den tyske autobahnen og bød på god vindbeskyttelse for overkroppen uten å være like stor og tung som RT-en.

3. BMW K100 RT – (1984–1989)

Dette er modellen du opprinnelig spurte om. "RT" står for Reise-Tourer, og dette var den fulle tursykkelen. Den brukte nøyaktig samme ramme og motor som RS, men fikk en enorm, helintegrert kåpe med høy vindskjerm, komfortsete og integrerte sidetasker (kofferter) som standard.

4. BMW K100 LT – (1986–1989)

Dette var luksusutgaven (Luxus-Tourer). Den tok over som flaggskipet etter RT i 1986. Den bruker fortsatt den samme 104EA-motoren, som betyr at den har nøyaktig samme motorytelse. Forskjellen lå utelukkende i ekstra komfortutstyr som toppkoffert med innebygd ryggstøtte for passasjeren, bedre radio/lydanlegg, luksusinteriør og spesiell lakkering.

Viktig om kompatibilitet ved motorbytte:

Hvis du leter etter en brukt byttermotor til din 1986 K100 RT, kan du hente en 104EA-motor fra hvilken som helst av disse fire modellene så lenge årsmodellen er mellom 1983 og 1989. Alt av fester, girkassetilkoblinger og det elektriske anlegget (Bosch LE-Jetronic) vil passe rett over.

Merk: Pass deg for de nyere 16-ventilers K100-modellene (produsert fra sent 1989 til 1992, ofte kalt K100 RS 16V). De har en helt annen motorkode (104EB), bruker det nyere Bosch Motronic-innsprøytningssystemet og yter 100 hk. Den motoren passer ikke overens med ledningsnettet og hjernen i din 1986-modell.

Leter du etter en brukt motor på nettet akkurat nå, eller ønsker du tips til hvor det er best å lete etter deler til disse eldre "mursteinene"?