Honda CBR 1000RR 2008 Motor

Honda CBR 1000RR 2008 Motor

Motorkode SC59E

Starte OK 

Km 34077

Uten startmotor

C59E-motoren til en av de mest ikoniske liter-motorene (1000cc) fra Honda.

Da denne kom i 2008, redefinerte den hva en Fireblade-motor skulle være ved å fokusere på ekstrem masse-sentrering (å samle all vekt så tett rundt sykkelens tyngdepunkt som mulig) og brutal kraft.

Tekniske spesifikasjoner (SC59E)

• Arkitektur: 4-sylindret i rekke, 4-takt, væskekjølt
• Ventilsystem: DOHC, 16 ventiler (Titan-innsugsventiler)
• Sylindervolum: 999 ccm
• Boring x slaglengde: 76,0 mm × 55,1 mm (Kortslags-design for høyt turtall)
• Kompresjonsforhold: 12,3:1
• Ytelse: 178 hk (131 kW) ved 12 000 o/min
• Dreiemoment: 1138 Nm ved 8 500 o/min
• Drivstoffsystem: Dual Stage Fuel Injection (DSFI) – to dyser per sylinder

De viktigste teknologiske egenskapene:

1. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)

Motoren har ikke bare én, men to injektorer per sylinder.

• Ved lave turtall: Kun den nedre dysen leverer bensin for å gi en rolig, jevn og kontrollerbar gassrespons.
• Ved høyt turtall (over ca. 5 500 o/min): Den øvre dysen i luftfilterboksen slår inn i tillegg. Den dusjer bensin ovenfra for å gi maksimalt med drivstoff og kjøling til innsugsluften. Dette gir det voldsomme skyvet på toppen av registeret.

2. Titan-ventiler og tynnveggede sylindere

For å klare å dra motoren trygt opp til rødmerkingen, byttet Honda ut stålventilene på innsugssiden med lette titan-ventiler. I tillegg brukte de en spesiell produksjonsmetode for motorblokken som fjernet behovet for tunge støpejernsforinger i sylinderne. Sylinderveggene er i stedet belagt med et tynt, slitesterkt nikkel-silisium-karbid-materiale (Ni-SiC) som leder bort varme ekstremt effektivt.

3. Assist & Slipper-clutch (Slureclutch)

Dette var den første 1000cc-motoren fra Honda med en kam-assistert slureclutch. Systemet har to store fordeler:

• Det bruker motorens egne krefter til å presse clutchplatene sammen under akselerasjon, noe som gjør at Honda kunne bruke mykere clutchfjører. Resultatet er at clutchhendelen er ekstremt lett å trykke inn.
• Ved hard motorbrems (nedgiring før sving) slipper mekanismen delvis opp trykket slik at clutchen slurer ørlite. Dette forhindrer at bakhjulet låser seg, hakker eller hopper, noe som gir enorm stabilitet på banen.

Kjørekarakterstikk: "The Total Control"

Hondas filosofi har alltid vært "Total Control", og det merkes på SC59E. Der konkurrenter som Kawasaki ZX-10R eller Yamaha R1 fra samme tidsepoke kunne oppleves som eksplosive og nesten skremmende, leverer Fireblade-motoren kreftene på en ekstremt lineær og forutsigbar måte.

Den har et fantastisk solid mellomregister (rundt 6 000–9 000 o/min) som gjør den utrolig rask ut av svingene, uten at du nødvendigvis må piske den helt til rødmerkingen for at det skal skje noe.

Kritiske ting å sjekke hvis du vurderer en slik motor:

• Generasjon 1 (2008–2009) vs. Generasjon 2 (2010–2011): På grunn av det nevnte oljeforbruket på 2008-modellen, oppdaterte Honda motoren i 2010. De monterte et tyngre svinghjul for å gi en jevnere gange, endret veivakselen og forbedret stempelringene. Hvis du skal kjøpe en brukt motor, er en 2010–2011 SC59E-motor et tryggere kjøp mekanisk sett, og den passer rett inn i en 2008-ramme så lenge du flytter over svinghjulet/elektronikken om nødvendig.

Hvilke modeller og årsmodeller bruker SC59E?

Motorkoden SC59E ble brukt uavbrutt av Honda fra 2008 til og med 2016. Gjennom disse 9 produksjonsårene satt den i følgende modellvarianter: 

• Standard CBR1000RR Fireblade: Årsmodeller 2008–2016.
• CBR1000RA (ABS-utgaven): Årsmodeller 2009–2016.
• CBR1000S / SA (Fireblade SP / SP ABS): Årsmodeller 2014–2016. (Dette var baneutgaven som kom med fabrikk-blåtrykket motor, lettere stempler og topplokk med håndpolerte innsugskanaler). 

Hva passer om hverandre? (Kompatibilitet ved motorbytte)

Hvis du har en 2008-modell og trenger en byttermotor, har du flere valgmuligheter fordi rammekonstruksjonen og de fysiske motorfestene forble uendret gjennom hele denne epoken (2008–2016): 

1. Den direkte matchen: 2008–2011

Dette er den enkleste løsningen. En motor fra en standard, ikke-ABS Fireblade fra 2008, 2009, 2010 eller 2011 vil passe rett inn i rammen din uten noen form for modifikasjoner på det elektriske anlegget eller sensorer. 

• Anbefaling: Gå for en 2010–2011-modell om du kan. Da får du de oppgraderte stempelringene og det tyngre svinghjulet fra fabrikk, noe som løste problemet med oljeforbruket som preget 2008-utgaven. 

2. Oppgradering til 2012–2016 (Facelift-motoren)

Selv om syklene fikk et helt nytt utseende (facelift) i 2012, er selve motorblokken fysisk lik. Du kan montere en 2012–2016-modell motor (inkludert SP-motoren) i en 2008-ramme.